中国10月车市“透心凉” 销量同比下滑13.2% 全年产销负增长几成定局

验证手机自动送彩金59 刘晓 编辑于 2018-11-09 09:47:13
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11月8日周四,中国乘联会发布10月全国乘用车市场分析报告,10月中国车市继续“透心凉”。
最新数据显示,10月份广义乘用车零售销量198万辆,同比减少13.2%,降幅较上月略微扩大0.1个百分点,为连续第五个月下滑,且连续第二个月两位数同比下滑,环比增长2.4%。9月数据显示,中国当月广义乘用车零售销量194万辆,同比减少13.1%。
与此同时,数据显示,10月狭义乘用车零售195万台,同比减少13.2%,环比增长2.4%。
分不同车辆类型来看,数据显示,10月各个车型销量均下滑,其中轿车零售同比增速下滑11.6%,MPV同比下滑23.3%,被视为中国经济晴雨表的SUV同比下滑13.2%,微客同比下滑12.6%。报告表示,中西部下滑和楼市火爆挤压可选消费的问题导致SUV的增长动力衰退,对自主品牌的增长带来巨大压力。 
此外,批发也继续低迷。10月狭义乘用车批发量则同比下跌12.7%。
从1-10月的累计情况来看,我国狭义乘用车市场累计批发量下跌0.7%,零售量累计下跌2.1%。报告表示,全年产销负增长基本定局。
值得注意的是,这可能是至少二十年来首次中国乘用车市场出现年度销量下降。
乘联会报告提到,2018年乘用车市场相对低迷,这是基数因素和楼市影响等因素的综合影响。其中,基数因素方面,2017年高基数因素将导致2018年4季度负增长10%以上,影响全年增速3个百分点;楼市因素方面,楼市近几年持续每年10多万亿住宅销售额带来的债务激增和现金匮乏问题,导致购车等可选消费受挤压的暂时低迷,同时叠加制造业增长的结构性压力和金融去杠杆的压力,导致车市消费不旺。
不过,乘联会对2019年车市展望仍保持乐观,预计明年全年增速为1.2%。报告表示,影响今年车市的基数和楼市两大因素将在明年改善,有助于修复明年销量增速。报告提到,由于2019年春节较早因素,加之2018年的转移量较少,2019年初应该仍是严峻的负增长。2018年国内车市呈现前高后低的高基数效应,叠加一些年内下行因素,因此2019年可能是前低后稳的走势。 
更近来看,对于11月展望,报告认为,股市持续低迷、房市不稳、银行贷款紧缩、老百姓消费能力弱化,对年末车市增长带来一定压力。但是部分厂商开始提前补贴购置税,加上终端市场优惠并未减少,一定程度上会促进销售。 
近日,国家信息中心副主任徐长明表示,当前车市出现20年以来最大危机,就算购置税优惠政策重来恐怕也无济于事。当下来看,汽车行业短期有困难,长期还是看好,建议厂家按照“零规划”来做明年的乘用车产销规划,给全国经销商减缓一点压力,共克时艰,以便大家效益变得更好。
华尔街见闻此前在会员专属文章《10月,全球车市又崩了》中提及,10月汽车市场一片惨淡。过去6年实施的两轮车市刺激,使得全国汽车保有量猛增,道路压力和环保压力日趋激烈。10月初,市场传言汽车流通协会给工信部提意见,继续减少5%的购置税。但工信副部长辛国斌的发言基本属于盖棺定论:“考虑到我国的汽车产销基数已经很大,2017年达到了2940万辆的产销规模,这种高速增长恐怕难以持续。从目前的形势来看,产销高速增长的时期可能已经过去了,低增长恐怕是未来发展的一个常态。”
中国汽车消费低迷 对车企构成巨大压力
多家车企近日发布业绩不佳的10月销售数据。比如,吉利汽车今年10月销量为12.9万部,较去年同期仅增长约3%,环比增长约4%,销售增速几乎停滞。此前数据显示,公司前9个月总销量同比增长37%。
由于中国经济增速放缓、外部局势仍未明朗等内外因素削弱了消费者对汽车等大件消费品的需求,即使是销量最大的汽车制造商大众汽车也下调了在中国市场的销量预期。
彭博社评论认为,这一低迷的汽车消费数据对依赖中国实现增长的汽车制造商构成压力,因为该行业难以在其他市场找到增长点。
该媒体表示,一方面,汽车共享和打车服务的日益普及,降低了个人购买汽车的需求;另一方面,美国和欧洲的汽车销量正在降低经济放缓又恰逢中国推出新的排放标准,迫使汽车制造商增加对电动汽车的投入,以避免处罚;此外,汽车行业向自动驾驶功能和全自动驾驶汽车的急剧转变,又进一步加剧了支出需求。

  来源:华尔街见闻

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